LA ORQUESTA DEL TITANIC

La orquesta del Titanic es un álbum compuesto y grabado por los cantautores españoles Joan Manuel Serrat y Joaquín Sabina al alimón.
El nombre del disco hace referencia a los tiempos difíciles que se viven en el mundo en distintos aspectos. "Mientras España está a la deriva, nosotros seguimos tocando, como en el Titanic" dijo Sabina en una entrevista. La publicación del disco llevó a los dos cantautores a realizar una nueva gira en conjunto por varios países de habla hispana la gira lleva por nombre Dos pájaros contraatacan , fruto de la que se editaría un nuevo cd+dvd en directo grabado en los conciertos de los días 28 y 29 de abril de 2012 en el escenario del Luna Park de Buenos Aires: Serrat & Sabina en el Luna Park.

ALGUNAS CANCIONES DE ESTE MARAVILLOSO DISCO

1. «La orquesta del Titanic»
2. «Después de los despueses»
3. «Idiotas, palizas y calientabraguetas»
4. «Canción de Navidad»
5. «Quince o veinte copas»
6. «Acuérdate de mí»
7. «Hoy por ti, mañana por mí»
8. «Dolent de mena» («Malo por naturaleza»)
9. «Martínez»
10. «Cuenta conmigo»

miscelania

En 1898, 14 años antes del naufragio, se publicó Futility, or the Wreck of the Titan de Morgan Robertson. El libro narraba la historia delTitan, un barco que se creía inhundible y cuyos pasajeros eran gente rica y despreocupada. Lamentablemente para éstos, el barco choca en una fría noche de abril contra algo parecido a un témpano de hielo. Además de hundirse en el mismo mes del año que elTitanic, el Titan tiene casi el mismo peso, longitud y capacidad de pasajeros que éste. Unos creen que se trata de una casualidad, pero otros creen que el autor escribió el libro como una predicción de lo que sucedería años después.

mitos sobre el titanic

• El Titanic era el buque más grande: Falso, no era el buque más grande de la época, el RMS Olympic tenía las mismas dimensiones por tanto es correcto decir que eran los más grandes de su época (hasta 1913 cuando fue botado el SS Vaterland).
• El Titanic era el más veloz: Falso, no era el transatlántico más velóz, era superado por el RMS Mauretania en 5 nudos y por el RMS Lusitania en 4.
• Los botes eran insuficientes: Verdadero, a pesar de que cumplía una absurda norma de la época que solo consideraba el tonelaje, el Titanic carecía de botes para 1.022 personas. 
• El iceberg fue avistado tardíamente: Verdadero, el iceberg fue avistado a 500-600 m de distancia, el Titanic se desplazaba a 10m/s; por tanto solo quedó entre 45 y 60 s para evitar la colisión. Si los vigías hubieran llevado prismáticos (fueron olvidados en Southampton) hubiera sido avistado probablemente a 1 km de distancia dejando 1,5 min de reacción.
• El primer oficial Murdoch tomó malas decisiones para evitar la colisión: Verdadero, pero aunque hubiera mantenido las máquinas avante, no habría podido evitar la colisión. 
• El Capitán Smith no tomó las providencias para evitar la tragedia: Falso, Edward John Smith estaba enterado de la presencia de icebergs en la ruta y realizó un cambio en su rumbo haciendo una ruta más al sur de la que debía trazar, redobló las guardias y dejó instrucciones al segundo oficial Lightoller de permanecer alerta.
• El mayor naufragio de la historia: Falso, al contrario de lo que se suele creer, la mayor tragedia marítima de la historia no fue el hundimiento del Titanic sino el del trasatlántico alemán Wilhelm Gustloff. Este desastre sucedió a finales de la Segunda Guerra Mundial. Cuando el ejército alemán ya estaba muy cerca de su derrota definitiva, millones de civiles alemanes viajaban hacia el oeste huyendo del alcance del Ejército Rojo. 

• El Titanic lanzó el primer SOS de la historia: Falso, aunque está muy extendida la creencia de que en el hundimiento del Titanic se usó por primera vez el SOS, en realidad no es así. El SOS se propuso en la Conferencia Internacional de la Comunicación Inalámbrica en Mar de Berlín, en 1906. 
• El primer operador de radio del Titanic, Jack Phillips, comenzó retransmitiendo CQD hasta que el segundo operador Harold Bridesugirió, bromeando: «Envíe SOS; es la nueva llamada, y ésta puede ser su última oportunidad de enviarlo». Entonces, Phillips, que pereció en el hundimiento, empezó a mezclar SOS entre los CQD tradicionales
• Durante la colisión con el iceberg, éste abrió una enorme y alargada brecha de casi 100 m de largo por debajo de la lína de flotación: Falso, desde el hundimiento del Titanic y hasta 1996, el supuesto del hundimiento era que el iceberg había hecho una fisura de 90 pies de largo en el casco. El redescubrimiento de los restos del buque, el 1 de septiembre de 1985, y los exámenes del casco hechos por Robert Ballard en 1996, con el sonar, ponen en duda esta hipótesis. 

• El Titanic y el Olympic eran gemelos: Verdadero, aunque se diferenciaban en algunos detalles no menores. El Olympic era bastante más sobrio y conservador que el Titanic en cuanto su alhajamiento,mientras que el Titanic era más suntuoso. En cuanto al desplazamiento, el Titanic tenía 1000 t más de peso bruto y el Olympic tenía su cubierta de paseo A abierta y expuesta a la brisa, mientras que el Titanic la tenía cerrada con ventanales en 100 m de su recorrido.

• El Titanic fue el primer transatlántico del mundo que contaba con piscina, gimnasio y baños turcos: Falso, el Titanic fue el tercer barco en incorporar dichas estancias. El primer buque con gimnasio fue el RMS Franconia, de la compañía naviera rival Cunard Line, en febrero de 1911, el segundo fue el buque hermano Olympic en junio de ese mismo año. El RMS Adriatic, perteneciente a la misma empresa naval que la clase Olympic, debutó aportando por vez primera piscina y baños turcos en mayo de 1907. Le seguiría el Olympic en junio de 1911.

• La sobreviviente Margaret Brown fue rebautizada por la sociedad después del hundimiento como "La Insumergible Molly Brown": Falso, nunca recibió tal apelativo en vida. Se trata, pues, de una invención del cine estadounidense que utilizó su historia para crear un mito, a veces muy alejado de la realidad, sobre todo en una comedia musical en la que su papel era interpretado por Debbie Reynolds en los años 60.

ultima sobreviviente viva

Millvina Dean fue la última fallecida de los pasajeros que sobrevivieron al hundimiento del Titanic. La última que aún podía recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya que cuando ocurrió tenía 5 años, pero falleció el 6 de mayo de 2006 en Massachusetts, Estados Unidos. Además, al igual que su madre, siempre se negó a dar su testimonio del desastre. Barbara West, que tenía 10 meses y 22 días al momento del hundimiento, también falleció en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean (Elizabeth Gladys Dean), con 10 semanas en el momento del desastre, fue la persona más joven de todas las que embarcaron y la última fallecida de los sobrevivientes: murió el domingo 31 de mayo de 2009 en Inglaterra.

leyenda sobre el titanic

Una de las más famosas leyendas del Titanic es la relativa a su banda de música. Durante el hundimiento, los ocho miembros de la banda dirigidos por Wallace Hartley, se situaron en el salón de primera clase en un intento por hacer que los pasajeros no perdieran la calma ni la esperanza. Más tarde continuaron tocando en la parte de popa de la cubierta de botes. La banda no dejó de tocar incluso cuando ya era seguro que el buque se hundiría.

Ninguno de los integrantes de la banda sobrevivió al naufragio, y desde entonces ha habido mucha especulación respecto a cuál fue la última melodía que interpretaron. Algunos testigos dicen que la última canción fue «Nearer, my God, to Thee» («Más cerca, oh Dios, de ti»). Por otro lado, existen tres versiones de dicha canción y nadie exactamente ha podido confirmar cuál de ellas se interpretó, o si realmente fue ésa la última.

El cuerpo de Hartley fue uno de los que se recuperaron y pudieron ser identificados. Su funeral en Inglaterra contó con la presencia de miles de personas. A pesar de ser considerado como un héroe en su país, la naviera White Star Line le cobró a su familia por el coste de la pérdida de su uniforme.

Estado actual del casco

Los restos del Titanic se encuentran partidos en dos secciones, separadas entre sí por 600 m  la corrosión marina ha hecho sus efectos llenando de carámbanos de óxido (rusticles) cada espacio del navío y la tumba que es en sí el barco está muy oxidada y degradada, algunos perfiles son apenas reconocibles, la cubierta de madera y todos los objetos exteriores de ese material han desaparecido y está solo presente la base de hierro cubierta en parte por los restos del fango (la parte inferior) y otras concreciones marinas

La sección de popa está severamente dañada y es apenas reconocible: por las características del daño los investigadores sostienen que esta parte del barco cayó casi de plano sobre el fondo (desde una altura de más de 3 km), desarmándose y aplastándose con la fuerza del impacto.

En la sección de popa, el campo de escombros asociada a esta porción, contiene una gran cantidad de objetos que se desprendieron de su interior. Maletas, ollas, porcelanas y botellas están entremezcladas entre los hierros de alrededor. Al investigar la sección de proa, algunos exploradores creen haber encontrado la fisura provocada por el témpano de hielo y han lanzado algunas teorías que han refutado la idea de que el témpano rajó la obra viva.

secuencias y consecuencias

A raíz de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se convocó en 1913 en Londres la 1ª Convención sobre Seguridad de la vida en el mar, que adoptó en 1914 el primer Convenio internacional para la protección de la vida humana en el mar (SOLAS), una serie de medidas para evitar la serie de fallos que habían motivado y agravado tal catástrofe, entre ellos la habilitación de una ruta mucho más al sur en tiempos de deshielo y una patrulla marítima que advirtiera periódicamente de icebergs en ruta.
Uno de los sobrevivientes más vilipendiados y vituperados fue Bruce Ismay, que al año siguiente se retiró de la White Star Line y se enclaustró en su casa hasta el día de su muerte en 1937, prohibiendo a los moradores tocar el tema en su presencia. La gran controversia fue desatada por el gobierno estadounidense, basada en la pérdida de muchos pasajeros y empresarios en la primera clase, más las protestas de la mayoría de seres queridos de los desaparecidos. En los medios de comunicación se decía que Ismay era un "cobarde" el cual huyó de la nave cuando aún había mujeres y niños a bordo. Otro de los perjudicados fue el capitán del SS Californian, Stanley Lord, a quien se le trató de cobarde y negligente al ser sindicado como el barco que estaba más cerca del Titanic (10-13 millas) y no haber hecho nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el vigía.